Lançamento dos kits de reparos para escavadeiras HITACHI

ZX330 ZX330LC ZX350LCHC ZX350K ZX350LCK ZX370 ZX370MTH
CODIGO	HASTE	EMBOLO	DESCRIÇÃO	CILINDRO
4640118	115	170	Braço	4611472
9180582	115	170	Braço	9186602
4370337	115		Bucha Metal Patente	9186602
9180582	115	170	Braço	9232346
4370337	115		Bucha Metal Patente	9232346
4640107	105	150	Lança	4611474
9180581	105	150	Lança	9186601
4383093	105		Bucha Metal Patente	9186601
4640107	105	150	Lança	4611473
9180581	105	150	Lança	9186600
4383093	105		Bucha Metal Patente	9186600
4640108	95	145	Caçamba	4611475
9175564	95	145	Caçamba	9186603
4284535	95		Bucha Metal Patente	9186603

A John Deere introduziu dois modelos atualizados para sua linha E-série de caminhões articulados.O 260E e 310E ADTs possuem recurso atualizado styling, cabine, quadros e eixos de seus antecessores D-Series.

Ambos os modelos funcionam em um John Deere PowerTech 9-litro Final Tier 4 motor. O 260E é alimentado por um motor de 321-cavalo, e o 310E tem 354 cavalos. A transmissão ZF aumenta a capacidade de atraso dos caminhões em 125% em relação aos modelos anteriores. Ele vem com oito frente e quatro marcha atrás.

Para lutar contra terrenos macios ou íngremes, um novo bloqueio automático de diferencial fornece bloqueio entre eixos. Os eixos são projetados para aplicações pesadas, e um pacote opcional de resfriamento está disponível para condições extremas. A John Deere adicionou freios a disco hidráulicos atuando hidraulicamente nos três eixos.

A articulação de oscilação estanque dos caminhões, suspensão dianteira adaptativa padrão e distribuição equilibrada de peso proporcionam estabilidade ao atravessar terrenos acidentados. Para evitar rollover, o condutor pode restringir o corpo de despejo de subir quando o chassis traseiro excede uma inclinação predeterminada.

O interior dos caminhões é mais silencioso, com níveis de decibéis cortados pela metade dos modelos anteriores, diz a John Deere. Uma tela LCD fornece diagnósticos a bordo, medidores digitais e indicadores vitais do sistema. Os proprietários também podem definir a função de desligamento automático para desligar o motor quando ele estiver inativo por um período de tempo especificado.

Os recursos padrão no 260E e 310E incluem despejo automático, controle de descida, deslocamento, retenção de colina e assistência de carga. Os pontos de acesso para manutenção são centralizados ao nível do solo.

Ao adotar um sistema de medição de carga útil que vem de série, a Hyundai introduziu dois novos modelos que a empresa diz que se destinam a preencher lacunas em sua linha HL de carregadeiras de rodas.

Equipado com motores Cummins e disponível em levante longo, configuração de alcance estendido (XT), a Hyundai apresentou os novos carregadores HL965 e HL975 na ConExpo 2017 na semana passada em Las Vegas . A empresa também introduziu uma configuração XT para seu carregador HL940 no show. Os braços de elevação XT da Hyundai fornecem cerca de 14 polegadas de altura e alcance de descarga adicionais.

O HL975 é alimentado por um motor Cummins QSG12 fornecendo 331 potência líquida e vem equipado com uma caçamba padrão de 6,3-cubic-yard. Hyundai diz que a máquina é engrenada para a indústria dos agregados, adepto a escavar e carregar em pedreiras, poços de cascalho, minas de carvão de superfície e outras aplicações de alta produção. A máquina pesa 58.420 libras e tem uma carga de tombamento nominal de 44.090 libras.

O especialista em produtos Hyundai, Juston Thompson, diz que o HL975 “oferece aos clientes uma alternativa mais acessível aos carregadores maiores, como o Hyundai HL980 e oferece maior potência, maior capacidade de caçamba e carga de tombamento melhor do que o Hyundai HL970”.

O HL965 é alimentado por um motor 269-hp Cummins QSL9 e está equipado com uma caçamba de 4.7-cubic. Ela pesa 44,313 libras com uma carga de inclinação nominal de 32.430 libras.

O drivetrain em ambos os HL975 e HL965 característica ZF nos eixos e transmissões. Como modelos maiores na linha, ambas as máquinas também possuem um sistema de controle eletro-hidráulico que melhorou a controlabilidade e produtividade da Série HL, diz Thompson. “E torna possível outros novos recursos, como a lança almofadada e caçamba no sistema  ‘fim de soft end’ para reduzir a carga de choque e melhorar a retenção de material e modo de controle fino para reduzir a velocidade de função para precisão melhorada.

Medição de carga útil padrão

Um sistema de pesagem a bordo com precisão de +/- 1% é padrão em todos os carregadores de rodas HL900. A Hyundai afirma que o sistema possui configurações automáticas e manuais para monitorar pesos individuais e cumulativos e exibe medições no display na cabine. A empresa diz que embora o sistema não seja preciso o suficiente para as medições de carga certificadas, é “consideravelmente mais preciso do que as escalas típicas de bordo e pode ajudar no cálculo das métricas de produtividade”.

Conforto, facilidade de manutenção

Introduzido em 2015, a série HL trouxe um novo design de cabina para carregadores Hyundai que é mais silencioso e 10 por cento maior do que seus antecessores. O redesenho também acrescentou um novo ecrã táctil de 7 polegadas que integra todos os interruptores juntamente com um inclinómetro, que auxilia o operador na manutenção da caçamba nivelada, um ECO Gauge, que exibe uma cor permitindo que o operador saiba como combustível eficiente a sua operação é, e A vista de uma câmera de visão traseira integrada.

A cabine também possui um assento aquecido. Um sistema de ignição Smart Start é uma opção disponível para proteger o início da máquina com uma chave Bluetooth ou uma senha.

No caminho de facilidade de manutenção, a Hyundai inclui um capô do motor inclinado para trás, fácil acesso à linha de terra para filtros montados remotamente, bancos de lubrificação centralizados e drenos de óleo montados remotamente para óleo hidráulico e motor.

O caminhão articulado Cat 745 de 45,2 toneladas revelado na semana passada no estande ConExpo da empresa é visivelmente diferente de seus predecessores, e apresenta um novo ROPS “espinhal” externo que usa vidro traseiro colado, eliminando assim o pilar traseiro estrutural. O resultado: o que Cat chama de “uma melhoria dramática na visibilidade da cabina.” O 745 é também a primeira máquina Cat que não terá mais um sufixo; Em vez disso, a Cat irá anotar alterações por ano de modelo.

“Nosso foco foi no operador com o 745”, diz Scott Thomas, especialista em aplicações Caterpillar, caminhões articulados. “É uma cabine completamente nova, com 20 por cento mais espaço interior do que o modelo anterior.”

Os operadores podem agora girar um interruptor do nível do solo para iluminar as etapas e as áreas de engate para maior segurança ao entrar na cabine. Um recurso “wake up” da cabine inicia os displays da máquina assim que um operador abre a porta e uma porta da cabine mais leve e mais forte tem a ajuda fechada para uma vedação melhorada contra a infiltração de poeira. Os níveis sonoros internos foram reduzidos 5 decibéis na orelha do operador. “Agora é semelhante à condução de um sedã de tamanho médio”, diz Thomas.

O vidro infravermelho reduz o aquecimento solar dentro da cabina, uma característica importante com o aumento do vidro da cabine e as janelas deslizantes esquerda e direita aumentam a ventilação, além de permitir uma fácil comunicação com outros trabalhadores. Aberturas adicionais acima e atrás do operador permitem que o novo controle automático de temperatura da cabine aqueça e refrigere eficientemente a cabine e forneça 12% mais de ar, diz Thomas.

O ecrã táctil na cabina permite ao operador monitorizar as funções da máquina e personalizar uma variedade de opções. Um assento aquecido / resfriado tem uma variedade de ajustes, permitindo que cada operador marque as configurações preferidas. Espelhos são posicionados na cabine em vez do pára-choque. Um novo espelho convexo permite ao operador ver pessoas na frente da máquina. A pilha de escape de baixo perfil não precisa ser removida para transportar a máquina.

Uma alavanca combinada de transmissão e alavanca dá aos operadores o controle de uma alavanca sobre a velocidade do caminhão e funções de elevação do corpo, automatizando operações repetitivas. Usando um interruptor, os operadores podem escolher entre manual ou totalmente automático assistida controle de içamento. Este controle aplica automaticamente o freio em espera, ajusta a transmissão em ponto morto e eleva o corpo para o ângulo máximo em altas rpm. Um comando de alavanca de botão permite que o operador ajuste a velocidade da máquina e o freio de espera / espera da transmissão. As proteções de mudança de marchas direcionais levam a máquina a parar de forma segura durante a transição de avanço para trás e vice-versa.

Assistência à estabilidade

Uma vez que as voltas do corpo podem ocorrer em operações articulares, o sistema Detect with Stability Assist da Cat, tanto audível como visivelmente, avisa os operadores se o tractor ou o corpo tiver atingido um limiar de ângulo onde corre o risco de cair. “Se a máquina está se aproximando de uma condição insegura durante a operação, o operador não será capaz de levantar a caçamba do caminhão”, diz Thomas.

O Controle Automático Avançado de Tração da máquina proativamente aplica os bloqueios diferenciais antes de qualquer rotação da roda. O alisamento do acelerador baseado no terreno evita que o árido cresça quando um operador não consegue manter a pressão constante no pedal do acelerador enquanto estiver viajando por terrenos extremamente acidentados.

O motor Cat 504-cv ACERT agora pode ser colocado em um novo modo econômico, resultando em uma melhoria de 5% no consumo de combustível.